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Fraseología — Bloque 4 de 4

Tierra-tierra / ATC: la coordinación que el piloto nunca escucha

Entre torre, aproximación y centros de control, cada transferencia de tráfico se coordina primero por línea telefónica o interfonía — invisible para el piloto. En Colombia esta coordinación doméstica se realiza en español, a diferencia de la fraseología aire-tierra que sigue el estándar OACI en inglés.

📞
Cómo estudiar esta página: fíjate en el orden fijo de cada mensaje — primero a quién llamo y quién soy, después el dato — la misma lógica de un readback, aplicada entre controladores.
📖
Base normativa: este bloque sigue el Anexo 10 Vol. II (Telecomunicaciones Aeronáuticas) de la OACI y el manual MSER 10.0-05-060 de fraseología aeronáutica de Colombia.
📝 Practicar con el quiz de fraseología → 0 de 4 chequeos respondidos
1

Coordinación de transferencia entre dependencias

ES

Antes de que un controlador transfiera una aeronave a la frecuencia de la siguiente dependencia, ambas unidades coordinan por línea telefónica o interfonía para que la dependencia receptora acepte el tráfico y sus condiciones.

Torre
Aproximación Bogotá, Torre Rionegro, tráfico Avianca cero siete ocho, en despegue pista dos cero, ascendiendo a nivel de vuelo uno cero cero, ¿acepta transferencia?
Aprox.
Torre Rionegro, Aproximación Bogotá, transferencia aceptada, cambio de frecuencia autorizado.

📞 Coordinación vs. comunicación aire-tierra

Esta coordinación ocurre por una línea dedicada entre dependencias (nunca en la frecuencia que escucha el piloto). Solo después de aceptada, el controlador instruye a la aeronave por radio a cambiar de frecuencia.

🎯 Chequeo rápido 1/4
La coordinación de transferencia entre torre y aproximación ocurre...
2

Secuenciación y aceptación de control

ES

Cuando varias aeronaves confluyen hacia el mismo aeródromo, las dependencias coordinan el orden de llegada (secuencia) antes de que el tráfico entre a la frecuencia de aproximación o torre.

Aprox.
Torre, Aproximación, tráfico Avianca cero siete ocho en secuencia número dos, siga a LATAM cuatro cinco seis, separación radar aplicada.
Torre
Aproximación, Torre, copiado, secuencia número dos aceptada, control aceptado a la milla de final.
🎯 Chequeo rápido 2/4
La secuenciación entre dependencias sirve principalmente para...
3

Coordinación de niveles y rutas

ES

Entre centros de control de ruta (ACC), la coordinación incluye el nivel de vuelo, la ruta y el punto/hora estimada de cruce entre las FIR (regiones de información de vuelo) involucradas.

Centro A
Centro Barranquilla, Centro Bogotá, coordino cruce de tráfico Avianca cero siete ocho, nivel de vuelo tres cinco cero, estimado punto ARUBA a las cero tres cuatro cinco.
Centro B
Centro Bogotá, Centro Barranquilla, coordinación aceptada, nivel de vuelo tres cinco cero, punto ARUBA a las cero tres cuatro cinco.
🧠 Para recordar: toda coordinación entre dependencias se identifica primero (a quién llamo, quién soy), y luego el dato — nunca al revés. Es la misma lógica que un readback: orden fijo para que no se pierda información bajo presión.
🎯 Chequeo rápido 3/4
En la coordinación entre dos centros de control (ACC), ¿qué datos del vuelo se coordinan típicamente?
4

Coordinación con desacuerdo: cuando la propuesta no se puede aceptar tal cual

ES

No toda coordinación se acepta como se propone. Si la dependencia receptora tiene una razón operacional (tráfico opuesto, restricción de espacio aéreo, secuencia distinta), responde con una contrapropuesta en lugar de un rechazo simple.

Centro A
Centro Cali, Centro Bogotá, coordino tráfico Avianca cero siete ocho, nivel de vuelo tres cinco cero, punto POREX.
Centro B
Centro Bogotá, Centro Cali, no puedo aceptar nivel tres cinco cero por tráfico opuesto, ¿puede coordinar nivel tres cuatro cero?
Centro A
Centro Cali, Centro Bogotá, afirmativo, coordinación aceptada con nivel de vuelo tres cuatro cero.

🔁 Por qué importa esta variante

La coordinación entre dependencias no es un simple trámite de aceptar o rechazar: es una negociación en tiempo real que debe cerrarse con una condición explícita que ambas partes confirmen, antes de que la aeronave llegue al límite de esa FIR o sector.

🎯 Chequeo rápido 4/4
Si un centro no puede aceptar el nivel propuesto por tráfico opuesto, ¿qué debe hacer?
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