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Fraseología — Bloque 3 de 4

Emergencias: fraseología que interrumpe cualquier otro tráfico

MAYDAY, PAN-PAN, combustible mínimo, pérdida de comunicaciones, interferencia ilícita y alertas de proximidad al terreno. Reconocer esta fraseología de inmediato, tanto en el rol de piloto como de controlador, es crítico para la seguridad del vuelo.

🚨
Cómo estudiar esta página: presta especial atención a las diferencias entre niveles de gravedad — no toda anomalía es un MAYDAY, y confundirlos tiene consecuencias operacionales reales.
📖
Base normativa: este bloque sigue el Anexo 10 Vol. II (Telecomunicaciones Aeronáuticas) de la OACI y el manual MSER 10.0-05-060 de fraseología aeronáutica de Colombia.
📝 Practicar con el quiz de fraseología → 0 de 7 chequeos respondidos
1

MAYDAY — emergencia de socorro

EN

MAYDAY se declara cuando la aeronave o sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y requieren asistencia inmediata. Se transmite tres veces seguidas al inicio del mensaje para que sea inconfundible incluso con interferencia.

Elemento del mensajeEjemplo
Llamada de socorro (x3)MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
IndicativoAvianca zero seven eight
Naturaleza de la emergenciaengine fire
Intención del pilotorequest immediate return
Posición y nivelten miles south of Bogotá, flight level one two zero
Personas a bordo (POB)one four five souls on board
Piloto
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, Avianca zero seven eight, engine fire, request immediate return, ten miles south of Bogotá, flight level one two zero, one four five souls on board.
MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, Avianca cero siete ocho, incendio de motor, solicito regreso inmediato, diez millas al sur de Bogotá, nivel de vuelo uno dos cero, ciento cuarenta y cinco personas a bordo.
Centro
Avianca zero seven eight, Bogotá Center, MAYDAY acknowledged, descend and maintain flight level one zero zero, radar vectors for immediate approach runway two zero.
Avianca cero siete ocho, Centro Bogotá, MAYDAY recibido, descienda y mantenga nivel de vuelo uno cero cero, vectores radar para aproximación inmediata pista dos cero.

🗣️ Acuse de recibo formal ("AQUÍ")

El Anexo 10 define el acuse de recibo de socorro con la fórmula: MAYDAY (indicativo de la estación llamada) AQUÍ / THIS IS (indicativo de la estación que responde) RECIBIDO MAYDAY — confirma que el mensaje de socorro fue copiado y que esa estación asume la coordinación de la emergencia.

🎯 Chequeo rápido 1/7
¿Cuántas veces se transmite la palabra "MAYDAY" al declarar una emergencia?
2

PAN-PAN — urgencia

EN

PAN-PAN (también repetido tres veces) se usa cuando existe una situación de urgencia respecto a la seguridad de la aeronave o de una persona a bordo, pero sin que exista un peligro grave e inminente que amenace a la aeronave misma — un nivel por debajo de MAYDAY.

Piloto
PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, Avianca zero seven eight, medical emergency on board, request priority landing.
PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, Avianca cero siete ocho, emergencia médica a bordo, solicito aterrizaje prioritario.
🧠 Diferencia clave: MAYDAY = peligro grave e inminente para la aeronave. PAN-PAN = urgencia que requiere asistencia y prioridad, pero la aeronave no está en peligro inmediato de pérdida. Ambas interrumpen cualquier otro tráfico en la frecuencia.
🎯 Chequeo rápido 2/7
¿Qué diferencia principal hay entre "PAN-PAN" y "MAYDAY"?
3

Falla de motor y combustible mínimo

EN

No toda anomalía se declara como MAYDAY. En combustible existen dos niveles claramente distintos:

AvisoQué significa¿Es emergencia formal?
MINIMUM FUELEl combustible calculado permite llegar al destino, pero sin margen para demoras adicionales; se pide prioridad, no emergencia.No
MAYDAY FUELEl combustible utilizable estimado al aterrizar en el aeródromo previsto será inferior a la reserva final requerida.Sí, es MAYDAY formal
Piloto
Avianca zero seven eight, engine number two flame out, request lower level and vectors to nearest suitable airport.
Avianca cero siete ocho, apagado del motor número dos, solicito nivel inferior y vectores al aeropuerto adecuado más cercano.
Piloto
Avianca zero seven eight, minimum fuel, request direct routing and priority approach.
Avianca cero siete ocho, combustible mínimo, solicito ruta directa y aproximación prioritaria.
🎯 Chequeo rápido 3/7
¿Cuándo se declara "MAYDAY FUEL" en lugar de solo "MINIMUM FUEL"?
4

Interferencia ilícita — códigos 7500 / 7600 / 7700

EN

El código seleccionado en el transpondedor le dice a ATC, sin necesidad de palabras, qué tipo de situación anormal está ocurriendo a bordo.

CódigoSignificado
7500Interferencia ilícita (secuestro/toma de control no autorizada).
7600Falla de comunicaciones (radio).
7700Emergencia general.

🔒 Manejo del código 7500

A diferencia de 7700 y 7600, que normalmente se comunican también por radio, el código 7500 puede seleccionarse sin anunciar nada en frecuencia, precisamente porque puede no ser seguro hacerlo abiertamente. Si ATC observa 7500 sin comunicación previa, confirma la situación de forma indirecta (por ejemplo, con preguntas que el piloto pueda responder de forma disimulada) en vez de preguntar abiertamente "¿tiene una interferencia ilícita a bordo?".

🎯 Chequeo rápido 4/7
¿Qué código de transpondedor corresponde a interferencia ilícita?
5

Pérdida de comunicaciones (NORDO) y transmisión a ciegas

EN

Cuando una aeronave pierde la capacidad de comunicarse por radio (NORDO), selecciona el código de transpondedor 7600 y sigue el plan de vuelo/última autorización recibida. Si aún puede transmitir pero no recibir, se anuncia "transmitiendo a ciegas" en los puntos y horas donde normalmente reportaría.

Piloto
Transmitting blind, Avianca nine six eight one, passing Bucaramanga VOR, flight level tree tree zero, estimating destination as per flight plan.
Transmitiendo a ciegas, Avianca nueve seis ocho uno, pasando VOR Bucaramanga, nivel de vuelo tres tres cero, estimando destino según plan de vuelo.

🎙️ Comprobación por "oprimir la portadora"

Si ATC sospecha que la aeronave puede transmitir pero no recibir, puede pedirle que confirme oprimiendo el botón de transmisión (PTT) un número determinado de veces en lugar de responder por voz: "[Indicativo], si me escucha, oprima la portadora dos veces."

🧠 Regla general NORDO: volar la última autorización recibida, o en su defecto el plan de vuelo presentado; para el aterrizaje, unirse al circuito de tránsito y observar las señales luminosas de la torre si el aeródromo está controlado.
🎯 Chequeo rápido 5/7
¿Qué código de transpondedor selecciona una aeronave con falla de comunicaciones (NORDO)?
6

Alerta de proximidad al terreno

EN

A bordo, el sistema de alerta de proximidad al terreno (GPWS/EGPWS) emite avisos sonoros automáticos cuando detecta una trayectoria peligrosa respecto al terreno. Desde tierra, si el controlador observa en su sistema que una aeronave está a una altitud peligrosamente baja, emite un aviso urgente e inequívoco.

OrigenAviso
ATC (aviso de baja altitud)"[Indicativo], LOW ALTITUDE, CHECK YOUR ALTITUDE IMMEDIATELY"
GPWS/EGPWS a bordo"TERRAIN, TERRAIN, PULL UP"
GPWS/EGPWS a bordo"SINK RATE" / "TOO LOW TERRAIN"
Centro
Avianca zero seven eight, low altitude, check your altitude immediately.
Avianca cero siete ocho, altitud baja, chequee su altitud inmediatamente.
🧠 Prioridad absoluta: ante un aviso de terreno (a bordo o desde ATC), la acción correctiva es inmediata — el piloto maniobra primero y reporta después, exactamente igual que ante un aviso de resolución de TCAS.
🎯 Chequeo rápido 6/7
Si ATC transmite "check your altitude immediately", ¿qué debe hacer el piloto?
7

Servicio de alerta y búsqueda y salvamento (SAR)

ES

Cuando una aeronave deja de reportarse o de responder sin explicación, los servicios de tránsito aéreo activan progresivamente el servicio de alerta, en coordinación con los centros de búsqueda y salvamento (SAR).

FaseQué significa
INCERFAFase de incertidumbre — existe duda sobre la seguridad de la aeronave (por ejemplo, no se recibió el reporte de posición esperado).
ALERFAFase de alerta — existe aprensión sobre la seguridad de la aeronave y sus ocupantes.
DETRESFAFase de socorro — existe certeza razonable de que la aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente.

📡 Reportes periódicos en rutas remotas

En tramos sin cobertura de radar o fuera de zonas pobladas, se recomienda mantener reportes de posición periódicos; su ausencia prolongada, sin contacto, es precisamente lo que puede activar la fase de incertidumbre (INCERFA) en el centro de control responsable.

🎯 Chequeo rápido 7/7
¿Cuál de estas tres fases del servicio de alerta representa el mayor nivel de gravedad?
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