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Fraseología — Bloque 2 de 4

Fases de vuelo: de la plataforma al aterrizaje

Las llamadas típicas entre piloto y controlador en cada momento del vuelo, desde el push-back hasta desocupar la pista tras aterrizar — incluyendo vuelo VFR en circuito de tránsito, aeródromos no controlados, información meteorológica en frecuencia, deshielo en plataforma y los procedimientos especiales más comunes en ruta.

🎧
Cómo estudiar esta página: cada frase tiene un botón 🔊 para escucharla en voz alta con el acento correcto. Lee, escucha y responde el chequeo rápido de cada bloque.
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Base normativa: este bloque sigue el Anexo 10 Vol. II (Telecomunicaciones Aeronáuticas) de la OACI y el manual MSER 10.0-05-060 de fraseología aeronáutica de Colombia.
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1

Rodaje y push-back

EN

Antes de moverse, la aeronave solicita autorización de retroceso (push-back) y luego de rodaje hacia el punto de espera de la pista en uso.

Tránsito
Avianca zero seven eight, pushback approved, expect runway two zero.
Avianca cero siete ocho, retroceso autorizado, espere pista dos cero.
Piloto
Pushback approved, runway two zero, Avianca zero seven eight.
Retroceso autorizado, pista dos cero, Avianca cero siete ocho.
Tránsito
Avianca zero seven eight, taxi to holding point runway two zero via taxiway Alpha.
Avianca cero siete ocho, ruede al punto de espera pista dos cero vía calle de rodaje Alpha.
Piloto
Taxi to holding point runway two zero via Alpha, Avianca zero seven eight.
Rodando al punto de espera pista dos cero vía Alpha, Avianca cero siete ocho.
🧠 Regla clave: cualquier instrucción que implique cruzar o entrar en una pista activa exige readback textual — "holding point", "cross runway" y "line up" nunca se asumen, siempre se confirman.
🎯 Chequeo rápido 1/10
¿Qué tipo de instrucciones exigen siempre readback textual del piloto?
2

Despegue

EN

"Line up and wait" autoriza a entrar en pista y alinearse, pero no autoriza a despegar. Son dos instrucciones distintas que nunca deben confundirse.

Torre
Avianca zero seven eight, runway two zero, line up and wait.
Avianca cero siete ocho, pista dos cero, entre y espere.
Torre
Avianca zero seven eight, wind two zero zero degrees one zero knots, runway two zero, cleared for takeoff.
Avianca cero siete ocho, viento dos cero cero grados uno cero nudos, pista dos cero, autorizado a despegar.
Piloto
Cleared for takeoff runway two zero, Avianca zero seven eight.
Autorizado a despegar pista dos cero, Avianca cero siete ocho.
🎯 Chequeo rápido 2/10
La instrucción "line up and wait" autoriza a...
3

Ruta y crucero

EN

En ruta, las llamadas más frecuentes son cambios de nivel, cambios de frecuencia y reportes de posición cuando no hay cobertura radar continua.

Centro
Avianca zero seven eight, contact Bogotá Center one two eight decimal tree, good day.
Avianca cero siete ocho, contacte Centro Bogotá en ciento veintiocho punto tres, buen día.
Piloto
One two eight decimal tree, good day, Avianca zero seven eight.
Ciento veintiocho punto tres, buen día, Avianca cero siete ocho.

📍 Reporte de posición (fuera de cobertura radar)

Formato estándar: indicativo, posición, hora, nivel, siguiente punto y hora estimada, punto subsiguiente. Ej.: "Avianca zero seven eight, ARUBA, zero three four five, flight level tree tree zero, estimating BOTER zero four one zero, next VALER."

🎯 Chequeo rápido 3/10
¿Cuándo es más necesario transmitir un reporte de posición completo?
4

Descenso y aproximación

EN

Al acercarse al destino, el controlador de aproximación autoriza descensos progresivos y finalmente el tipo de aproximación (ILS, visual, etc.).

Aprox.
Avianca zero seven eight, descend and maintain flight level one eight zero, expect ILS approach runway two zero.
Avianca cero siete ocho, descienda y mantenga nivel de vuelo uno ocho cero, espere aproximación ILS pista dos cero.
Aprox.
Avianca zero seven eight, cleared ILS approach runway two zero.
Avianca cero siete ocho, autorizado aproximación ILS pista dos cero.
Piloto
Cleared ILS approach runway two zero, Avianca zero seven eight.
Autorizado aproximación ILS pista dos cero, Avianca cero siete ocho.
🎯 Chequeo rápido 4/10
¿Qué debe repetir siempre el piloto tras recibir una autorización de descenso?
5

Aterrizaje

EN

La autorización de aterrizaje incluye viento (dirección y velocidad) y pista, en ese orden. Si el controlador decide no autorizar el aterrizaje, ordena una aproximación frustrada con "go around".

Torre
Avianca zero seven eight, wind two two zero degrees eight knots, runway two zero, cleared to land.
Avianca cero siete ocho, viento dos dos cero grados ocho nudos, pista dos cero, autorizado a aterrizar.
Piloto
Cleared to land runway two zero, Avianca zero seven eight.
Autorizado a aterrizar pista dos cero, Avianca cero siete ocho.

⚠️ Aproximación frustrada

"[Indicativo], go around, acknowledge." — El piloto debe confirmar de inmediato que ejecuta la maniobra: "Going around, Avianca zero seven eight."

🎯 Chequeo rápido 5/10
En una autorización de aterrizaje, ¿en qué orden se transmite la información del viento?
6

Circuito de tránsito y vuelo VFR

EN

En vuelo visual (VFR), la aeronave se integra a un circuito de tránsito rectangular alrededor de la pista: viento en cola (downwind), base y final. Torre indica por qué tramo entrar y en qué sentido.

DownwindTramo paralelo a la pista, en sentido contrario al aterrizaje — "a favor del viento".
BaseTramo perpendicular que conecta el downwind con el final.
FinalAlineado con el eje de pista, tramo de aproximación directa al aterrizaje.
Torre
Foxtrot Alpha Bravo, join right downwind runway one tree.
Foxtrot Alpha Bravo, entre a favor del viento derecha, pista uno tres.
Piloto
Join right downwind runway one tree, Foxtrot Alpha Bravo.
Entro a favor del viento derecha, pista uno tres, Foxtrot Alpha Bravo — el readback repite el sentido del circuito, el tramo asignado y la pista.
🧠 Para recordar: torre siempre indica el sentido del circuito (izquierda o derecha) porque no todas las pistas usan el mismo — volar el sentido equivocado genera conflicto directo con otro tránsito en el patrón.
🎯 Chequeo rápido 6/10
¿Qué tramo del circuito de tránsito va paralelo a la pista, en sentido contrario al aterrizaje?
7

Aeródromos no controlados

ES

En un aeródromo sin torre de control, no existe una autorización ATC — el piloto se anuncia por radio a "todas las estaciones" para que otro tránsito en la zona conozca su posición e intenciones.

Piloto
Sogamoso anuncio de tránsito, a todas las estaciones, HK7789, King Air, diez millas al ECO descendiendo, aproximación pista uno tres, Sogamoso.

📻 Estructura del anuncio

Nombre del aeródromo + "anuncio de tránsito, a todas las estaciones" + indicativo + tipo de aeronave + posición/distancia respecto a un punto conocido + nivel o "descendiendo" + intención (aproximación, sobrevuelo, despegue) + nombre del aeródromo otra vez al cierre.

🎯 Chequeo rápido 7/10
En un aeródromo no controlado, ¿a quién se dirige el anuncio de tránsito?
8

ATIS y meteorología en frecuencia

EN

El ATIS (Automatic Terminal Information Service) transmite en bucle la información operacional del aeródromo: pista en uso, viento, visibilidad, nubes, temperatura, punto de rocío, QNH y aproximación prevista. Cada actualización se identifica con una letra del alfabeto OACI.

ATIS
Bogotá Eldorado information Kilo, runway two zero in use, wind two one zero degrees one fife knots gusting two fife, visibility one zero kilometers, QNH one zero one two, advise you have information Kilo.
Aeropuerto El Dorado información Kilo, pista dos cero en uso, viento dos uno cero grados uno cinco nudos con racha dos cinco, visibilidad diez kilómetros, QNH mil doce, acuse recibo información Kilo.
Piloto
Bogotá Approach, Avianca zero seven eight, we have information Kilo.
Aproximación Bogotá, Avianca cero siete ocho, tenemos información Kilo.

💨 Viento variable, racha y cizalladura

Viento variable en dirección se anuncia como "wind variable" con el rango de grados; una racha se añade con "gusting [velocidad]"; una cortante de viento reportada por otra aeronave o por el sistema del aeródromo se transmite como aviso de WIND SHEAR ("cortante de viento reportada en final pista dos cero").

🎯 Chequeo rápido 8/10
¿Qué debe hacer el piloto al contactar por primera vez con una dependencia que transmite ATIS?
9

Deshielo, antihielo y vehículos en plataforma

EN

En climas fríos o con precipitación, la aeronave recibe un tratamiento de deshielo/antihielo antes de rodar. El equipo en tierra reporta el tipo de fluido usado y el tiempo de holdover (tiempo estimado en que el fluido sigue protegiendo la superficie antes de que vuelva a formarse hielo).

Deshielo
Avianca zero seven eight, de-icing complete, type two fluid applied at zero eight one fife, holdover time three zero minutes.
Avianca cero siete ocho, deshielo completado, fluido tipo dos aplicado a las cero ocho uno cinco, tiempo de holdover treinta minutos.
Piloto
De-icing complete, type two, holdover three zero minutes, Avianca zero seven eight.
Deshielo completado, tipo dos, holdover treinta minutos, Avianca cero siete ocho.

🚚 Vocabulario de vehículos de plataforma

Remolcador/tractor de push-back (tug), unidad de energía en tierra (GPU), camión de combustible (fuel truck), servicio de catering, y vehículo guía (follow-me car) que precede a la aeronave en rodajes complejos o de baja visibilidad.

🎯 Chequeo rápido 9/10
¿Qué indica el "holdover time" en un reporte de deshielo?
10

TCAS, RVSM y ATFM — procedimientos especiales

EN

Algunos sistemas y programas de separación tienen su propia fraseología breve porque exigen reacción inmediata o coordinación previa al vuelo.

TCAS/ACASAnte una resolución de aviso (RA), el piloto la ejecuta de inmediato y reporta la maniobra; ATC no da instrucciones que contradigan el RA hasta que el piloto informe "clear of conflict".
RVSMSeparación vertical reducida entre FL290 y FL410. Si la aeronave no está aprobada, o pierde su estado RVSM en vuelo (por ejemplo por turbulencia severa), debe reportarlo de inmediato.
LVPProcedimientos de baja visibilidad: separaciones y protecciones especiales en pista cuando la visibilidad cae por debajo de mínimos definidos.
ATFMGestión de afluencia: la hora calculada de despegue (CTOT) asignada por un "slot" puede obligar a retrasar el encendido de motores si no se cumple la ventana asignada.
Piloto
Bogotá Control, Avianca zero seven eight, TCAS climb.
Control Bogotá, Avianca cero siete ocho, ascenso por TCAS.
Piloto
Bogotá Control, Avianca zero seven eight, clear of conflict, returning to flight level tree tree zero.
Control Bogotá, Avianca cero siete ocho, libre de conflicto, regresando a nivel de vuelo tres tres cero.
🧠 Para recordar: ante un aviso de resolución TCAS, la orden de prioridad siempre es: volar el RA primero, avisar a ATC después. Nunca al revés.
🎯 Chequeo rápido 10/10
Ante un aviso de resolución (RA) de TCAS, ¿qué debe hacer primero el piloto?
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