Velocidad e instrumentos: del velocímetro al variómetro.
"¿A qué velocidad vuelo?" tiene cuatro respuestas distintas y todas son correctas — solo que cada una corrige un error distinto. Este bloque recorre el nudo, el velocímetro (tubo Pitot), las 4 clases de velocidad (IAS, CAS, TAS, GS) y el variómetro (velocidad vertical).
🛫
Cómo estudiar esta página: lee cada instrumento y cada velocidad, respondiendo su chequeo rápido. En el tema 6 encontrarás la cadena completa IAS → CAS → TAS → GS en un solo gráfico interactivo: es donde por fin se entiende por qué son cuatro velocidades distintas y no una sola.
1
La velocidad y el nudo
La velocidad es la magnitud física que expresa el espacio recorrido por un móvil en la unidad de tiempo. En aviación, la unidad utilizada es el nudo (KT): 1 milla náutica por hora.
⚓ 1 Nudo
1 NM/hora = 1.852 metros/hora
🧠 Idea clave: el nudo se hereda de la navegación marítima a vela, donde se contaban los nudos de una cuerda (corredera) para medir la velocidad del barco — la aviación adoptó la misma unidad y el mismo nombre.
🎯 Chequeo rápido 1/7
¿A qué equivale 1 nudo?
2
El velocímetro (tubo Pitot)
El velocímetro es el instrumento que mide la velocidad del avión, comparando dos presiones: la presión de impacto o dinámica (captada por el tubo Pitot, que "mira" de frente al viento relativo) y la presión estática de la cámara del instrumento (captada por una toma que no recibe el impacto directo del aire).
En reposo (sin viento) ambas presiones son iguales; al moverse, la presión del Pitot supera a la estática — esa diferencia es la que se traduce en velocidad indicada.
🎯 Chequeo rápido 2/7
¿Qué dos presiones compara el velocímetro para calcular la velocidad?
IASLectura directa del instrumento, sin corregir↓
CASIAS corregida por errores de instalación↓
TASCAS corregida por densidad y temperatura↓
GSTAS corregida por el efecto del viento
3
IAS — Velocidad Indicada
Es la velocidad que se lee directamente en el instrumento, sin ninguna corrección — ni por variaciones de densidad atmosférica, ni por errores de instalación o descalibración del propio velocímetro.
🗼 Por qué le importa al Controlador de Tránsito Aéreo
El Controlador utiliza la IAS para mantener las separaciones reglamentarias entre aeronaves — es el número que efectivamente "siente" y usa el piloto en cabina para volar, no un valor corregido matemáticamente.
🎯 Chequeo rápido 3/7
La IAS (Velocidad Indicada) es...
4
CAS — Velocidad Calibrada
Es la IAS corregida por errores de instalación y del instrumento. El piloto utiliza la tabla de calibración de velocidad (propia de cada aeronave) para hacer las compensaciones necesarias.
🧠 ¿Por qué hay que calibrar? Las tuberías del sistema pitot-estático pueden picarse o atrapar humedad, y el diafragma interno puede ir perdiendo sensibilidad con el uso — por eso el velocímetro necesita calibrarse periódicamente.
🎯 Chequeo rápido 4/7
¿Qué corrige la CAS respecto a la IAS?
5
TAS — Velocidad Verdadera
Es la CAS (o IAS) corregida por densidad y temperatura. A mayor altura, hay menor densidad del aire — por eso dos aeronaves con la misma IAS volando a diferentes niveles tendrán una TAS distinta entre sí.
🧮 Cálculo rápido (regla práctica)
La TAS aumenta aproximadamente un 2% respecto al IAS por cada 1.000 pies de altitud. (El método exacto se calcula con computador de vuelo tipo E6B, fuera del alcance de este bloque.)
🧮 Calculadora rápida de TAS
— completa ambos campos —
Fórmula usada (regla rápida): TAS ≈ IAS × (1 + 2% × altitud/1.000 ft). Es una aproximación de estudio, no un valor certificado.
🎯 Chequeo rápido 5/7
Según la regla rápida, ¿cuánto aumenta aproximadamente la TAS respecto al IAS por cada 1.000 pies de altitud?
6
GS — Velocidad de Tierra (Ground Speed)
También conocida como velocidad absoluta, es la TAS corregida — sumando o restando, según corresponda — por el efecto y la intensidad del viento. Es la velocidad real a la que la aeronave se desplaza sobre el terreno, y la que determina cuánto tiempo tomará realmente llegar a destino.
🧠 Idea clave: viento de cola → GS mayor que TAS. Viento de frente (de cara) → GS menor que TAS. Por eso el mismo vuelo de ida y vuelta casi nunca dura lo mismo en ambos sentidos.
📈 La cadena completa: IAS → CAS → TAS → GS
Mueve cualquier control y mira qué eslabón cambia
Las cuatro velocidades no son cuatro cosas distintas: son la misma velocidad corregida tres veces.
Cada corrección arregla un error concreto. Aquí puedes ver los cuatro eslabones a la vez.
IAS
120 kt
±0 kterror de instalación e instrumento
CAS
122 kt
+0 ktdensidad del aire con la altitud
TAS
141 kt
±0 ktefecto del viento
GS
141 kt
Recorrer 100 NM tomaría42 min
Distancia en 1 hora141 NM
…
🎯 Chequeo rápido 6/7
La Velocidad de Tierra (GS) es...
7
El Variómetro (VSI) — velocidad vertical
El variómetro o indicador de velocidad vertical (VSI) es un instrumento de lectura directa que muestra si el avión asciende, desciende o vuela nivelado, y a qué velocidad vertical lo hace, en pies por minuto (fpm).
PrincipioDiafragma que se contrae/expande por diferencia de presión — a diferencia del altímetro, recibe la misma presión estática dentro y fuera, y mide el régimen de cambio de esa presión.
ConstrucciónCaja hermética conectada al sistema estático por un orificio calibrado + una membrana conectada directamente al mismo sistema.
LecturaCero al centro-izquierda; arriba = ascenso (UP), abajo = descenso (DN); graduado en cientos de fpm, hasta 2.000 fpm máximo.
⚠️ Errores y por qué no usarlo como referencia principal
Tiene un retraso de hasta 9 segundos en indicar el régimen exacto en fpm (aunque la dirección — sube o baja — se muestra de inmediato). Por ese retraso y por los falsos picos que genera ante maniobras bruscas o turbulencia, no debe usarse como referencia principal para mantener vuelo nivelado. No se ve afectado por la temperatura.
🧠 Procedimiento de emergencia: si falla el sistema estático externo, romper el cristal del variómetro da una toma de presión estática de emergencia — pero sus indicaciones quedarán invertidas, y las de los demás instrumentos conectados al mismo sistema tendrán retrasos o marcarán más alto de lo real.
🎯 Chequeo rápido 7/7 — ¡última pregunta!
¿Por qué el variómetro NO debe usarse como referencia principal para mantener vuelo nivelado?
🏆
Bloque completado
Respondiste las 7 preguntas correctamente. Ya dominas la escalera IAS→CAS→TAS→GS y el variómetro — sigue con el Bloque 3: Altimetría.