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Simulador NALA — puesto de trabajo CWP

Estás sentado en una posición de control. Tu trabajo tiene tres partes: recibir y validar planes de vuelo, vigilar el tránsito y emitir instrucciones cuando dos aeronaves dejan de estar separadas. Cierra esta ventana con Esc y vuelve a abrirla cuando quieras con ? INSTRUCCIONES.

Empieza por aquí (3 minutos)

1. Pulsa ESCENARIOS en la barra inferior y carga «Conflicto frontal en G431». Se cargan dos aeronaves en sentidos opuestos por la misma aerovía y al mismo nivel: van a converger.
2. Abre MAPA DE RUTAS y STRIPS. Sube la velocidad a x60 y observa cómo se acercan.
3. Cuando suene el STCA, haz click sobre una aeronave (en el mapa, en el radar o en su ficha) y emítele un NIVEL distinto o un RUMBO. Usa ❚❚ para pausar y pensar.
4. Cuando la separación se recupere, pulsa REANUDAR RUTA para devolverla a su plan. Al final, mira el DEBRIEF.

Crear un plan de vuelo

Camino A — formulario. Pulsa + NUEVO o FP OPERATION. Las casillas en rojo son obligatorias. Al escribir el A/C TYPE se completa sola la estela turbulenta; al escribir el FLIGHT ID se completa el indicativo de radio. Pulsa UPDATE para transmitir.

Camino B — mensaje AFTN. Abre FREE TEXT (AFTN) y escribe el mensaje en sintaxis OACI, o pulsa EJEMPLO para partir de uno correcto. Pulsa TRANS. Si algo está mal, el mensaje queda ENCOLADO en ARCHIVE con la lista de errores; pulsa REINTENTAR ahí para corregirlo con los errores a la vista. Al aceptarse, desaparece de la cola.

Se valida la parametrización completa de las casillas 7 a 18: reglas de vuelo, tipo de vuelo, equipo COM/NAV y de vigilancia, PBN, formatos de EOBD/EOBT/SPEED/LEVEL, y que DEP y DEST existan. La casilla 16 lleva el EET (tiempo total de vuelo en HHMM de duración), no la hora de llegada: la ETA se calcula aparte y se muestra en la ficha.

Rutas: puntos y aerovías reales

La casilla FIR ROUTE acepta puntos significativos del AIP Colombia (VOR/DME y NDB de ENR 4.1 y 490 fixes de ENR 4.4) y las 202 aerovías ATS publicadas: 94 rutas inferiores de ENR 3.1, 17 superiores de ENR 3.2 y 91 rutas RNAV de ENR 3.3. Se escribe por ejemplo EJA G431 ILSEV en vez de solo DCT. Si el punto de entrada o de salida no pertenece a esa aerovía, el plan se rechaza. Usa el buscador del mapa para localizar cualquier punto antes de escribir la ruta.

De cada tramo se conocen además la MEA (altitud mínima en ruta), la clase de espacio aéreo, el sentido de los niveles de crucero y la distancia publicada. Todo ello se muestra en ESTIMADOS, junto a un perfil vertical que compara el escalonado de MEA con el nivel autorizado.

Rumbo, derrota y viento

El símbolo de la aeronave apunta a su RUMBO: hacia dónde mira la nariz. La estela que va dejando marca su DERROTA: por dónde se desplaza realmente sobre el terreno. Con viento en calma coinciden. Si pones viento con el botón Viento, se separan por el ángulo de deriva, y podrás verlo en el mapa y en la tabla de ESTIMADOS. El vector punteado delante de cada avión indica dónde estará dentro de 1 minuto.

Rumbos y derrotas se muestran en grados magnéticos (°M), como se asignan y se leen en operación real, y las instrucciones de rumbo se emiten también en magnético. La geometría interna se calcula en grados verdaderos y se convierte con la declinación magnética, que no está inventada: se dedujo de la propia publicación restando, en los 903 tramos de ENR 3, la derrota magnética publicada de la derrota verdadera calculada con las coordenadas. El ajuste reproduce el comportamiento real —unos −4° en San Andrés, −8° sobre Bogotá y −11° en la Amazonía— con un error medio de 0,3°.

Comprobaciones sobre datos publicados

• MEA — si autorizas un nivel por debajo de la altitud mínima en ruta del tramo, el simulador te lo advierte y te pide confirmar antes de transmitir. La MEA garantiza franqueamiento de obstáculos y cobertura de radioayudas.
• Sentido de los niveles — el AIP publica, tramo a tramo, si la aerovía admite niveles impares, pares o ambos. Al transmitir un plan cuyo nivel no encaja, se avisa antes de aceptarlo.
• Reportes de posición — al sobrevolar un punto marcado ▲ (notificación obligatoria, 493 de los 538 puntos), la tripulación emite su reporte en el orden de la fraseología real: indicativo, punto, hora, nivel y estimado del siguiente. Queda en FP HISTORY.
• Clase de espacio aéreo — se muestra en el data block y en la ventana de instrucción, porque de ella dependen el servicio y las separaciones aplicables.

Instrucciones ATC

Click en una aeronave (mapa, radar o ficha) abre la ventana de instrucción. Puedes emitir:

• NIVEL (CFL) — el nivel autorizado, distinto del nivel solicitado en el plan. La aeronave asciende o desciende de forma progresiva, no salta.
• RUMBO — de 001 a 360. La aeronave abandona la ruta y vuela ese rumbo hasta nueva orden.
• DIRECTO — navegación propia hacia un punto de su ruta que aún no ha sobrevolado; al alcanzarlo se reengancha al plan.
• REANUDAR RUTA — cancela la vectorización y la devuelve a su ruta por el punto más cercano por delante.
• DESHACER — revierte la última instrucción emitida en la sesión y deja constancia de ello en el historial. Pulsando varias veces se van deshaciendo hacia atrás. Es una ayuda del simulador para cuando te equivocas de aeronave o de cifra: en operación real una autorización transmitida se corrige emitiendo otra.

Estela turbulenta

Además del STCA, el simulador vigila la separación por estela turbulenta entre una aeronave y la que va detrás por la misma derrota, al mismo nivel o menos de 1 000 FT por debajo. El data block muestra ESTELA con la distancia actual y la mínima exigida en cuanto una alcanza a otra, y la marca en ámbar si esa mínima se infringe. Las mínimas son las publicadas por OACI en el Doc 4444 (PANS-ATM) y la tabla completa se muestra al final del DEBRIEF, para que puedas comprobarla en vez de fiarte de un número suelto. Las categorías salen de la casilla 9 del plan (o del tipo de aeronave): J super, H pesada, M media, L ligera.

Escenarios y calificación

ESCENARIOS carga un ejercicio con objetivo declarado —no solo tránsito suelto— y evalúa seis criterios sobre lo que de verdad ocurrió: sin colisiones, sin pérdida efectiva de separación, sin infracción por estela, sin incursión en zonas ENR 5.1, sin autorizar por debajo de la MEA, y que todas las aeronaves lleguen a su destino. Los ves cumplirse o perderse en vivo mientras trabajas. Al pulsar FINALIZAR Y CALIFICAR se guarda la nota en tu progreso, igual que un quiz del portal.

Reproducir la sesión

REPLAY graba la sesión sola desde que despega la primera aeronave. Al reproducirla se congela la simulación viva y puedes recorrer el ejercicio con la barra de tiempo, hacia delante y hacia atrás, para ver el momento exacto en que se perdió la separación. La lista de la derecha muestra lo ocurrido hasta el instante que estés mirando. Pulsa SALIR DEL REPLAY para volver al tránsito en vivo, que sigue donde lo dejaste.

Atajos de teclado

Funcionan siempre que no estés escribiendo en una casilla:

• M mapa · R radar · S strips · E estimados · W meteo · D debrief
• F nuevo plan · A texto libre AFTN · X escenarios · V replay
• P pausar o reanudar · + acelerar · − frenar la simulación
• Z (o Ctrl+Z) deshacer la última instrucción ATC
• ? esta ayuda · Esc cerrar la ventana de encima

Herramientas

ESCENARIOS: ejercicios con objetivo y calificación. REPLAY: reproducción de la sesión grabada. STRIPS: una ficha de progreso por vuelo, con nivel, rumbo, GS y distancia restante. EST: hora estimada sobre cada punto de la ruta, calculada tramo a tramo con su propia velocidad respecto al suelo. METEO / QNH: METAR y TAF reales del aeródromo (fuente aviationweather.gov / NOAA), con el reglaje altimétrico extraído del reporte. RADAR: presentación PPI con estación y alcance seleccionables, anillos rotulados en NM y blancos clicables. Regla RMB/DIST: marca dos puntos del mapa y lee rumbo verdadero y distancia. DEBRIEF: resumen de la sesión, exportable a PDF con el historial completo de cada vuelo.

Parámetros y fuentes

Son valores del ejercicio, no mínimas de separación reglamentarias — las aplicables las fija el AIP / RAC según el tipo de espacio aéreo y de vigilancia:

• Conflicto (STCA): menos de 8 NM horizontales con menos de 1 000 FT de diferencia de nivel. El aviso es predictivo: proyecta ambas trayectorias 2 minutos hacia delante, así que salta mientras todavía se puede resolver, no cuando ya se perdió la separación. Al saltar una alerta nueva la simulación baja sola a x10 para darte tiempo de reaccionar (se puede desactivar con Frenar en STCA).
• Colisión: menos de 2 NM con menos de 500 FT.
• Zonas ENR 5.1: el AIP publica identificador, nombre y límites verticales, pero no el polígono lateral en esa tabla; aquí se grafican como un círculo ilustrativo de 5 NM sobre la referencia publicada más cercana. No es el trazado oficial.
• Perfil vertical: ascenso 1 800 FT/min, descenso 2 000 FT/min, inicio de descenso por la regla 3:1. Son valores típicos de transporte, no performance por tipo.
• Velocidad de simulación: ajustable de x1 a x240, con pausa. La hora de despegue automático se compara contra el reloj Zulu real.

Datos aeronáuticos transcritos del eAIP Colombia (Aerocivil): ENR 3.1 / 3.2 / 3.3 para rutas ATS, ENR 4.1 y 4.4 para puntos significativos, ENR 5.1 para zonas y AD 2 para aeródromos. Comprueba en aerocivil.gov.co si hay una enmienda AIRAC posterior. Material de estudio independiente: no sustituye el AIP, los RAC ni la documentación OACI vigente.